Personal de la repartición trabajó este jueves en el sector, si bien la solución duradera hay que plantearla con un trabajo de hormigonado rígido, como vienen haciendo en varios cruces de vías en la provincia. Material que no cede ante la fricción que genera en frenaje permanente y la tracción posterior a superar el cruce.-

En el artículo anterior, desarrollamos parte del trabajo colectado con ingenieros de Vialidad y de la actividad privada

Ferrocarriles, Vialidad Nacional y Municipio tras la problemática que luce como simple de solucionar si se pretende hacer un trabajo sustentable a lo largo del tiempo. Medidas paliativas se han tomado, pero ante los frenajes por una cuestión lógica, y luego el peso de los vehículos pesados, la superficie se deforma y termina generando las roturas en el cárter de los autos que son más bajo o por las vacaciones viajan con mayor carga.

El Municipio ha formalizado varios reclamos, pero hasta el momento no hay una respuesta de Vialidad Nacional o Ferrocarriles. Ha intentado colocar asfalto sobre los rieles, pero como verán en las imágenes adjuntas a este artículo, se darán cuenta que la durabilidad no excede los cinco días, y luego se forma una especia de lomo de burro que termina siendo la causa de otro tipo de problemáticas.

La solución que daría durabilidad

Gente ligada a Ferrocarriles se ha comunicado con el área que maneja las cuadrillas de reparación, para que se trabaje en ese sector de las vías, y si esto se logra, para poder darle a los eventuales conductores mayor seguridad, se debería realizar un trabajo con hormigón rígido, como se está haciendo en varios cruces de vías. Este material no es como el pavimento urbano y suburbano, que tiene alguna flexibilidad. Este material se coloca-al menos recomendado por profesionales que integran los equipos de Vialidad Nacional-100 metros antes de cada lado, para evitar que los frenajes lo desplacen o lo deformen.